台湾航空业不景气，航空公司倒闭、合并传闻不断，台湾交通部门多次鼓励航空业者自行整并却无人响应，市场人士就坦言，「亏损了一屁股却不愿意放弃，原因就是等待两岸三通的大利基。」

       两岸三通喊了八年，观光旅游及航空业者也等了八年，航空业者从初期的大量购机，到现在的卖飞机勉强继续营运，航空业者犹如风中残竹，摇摇欲坠。

       据台湾媒体报道，去年高铁通车，台湾西部航空市场营收骤跌五成以上，加上油价飙涨，航空业者营运支出成本爆增，航空业者纷纷退出西部航线，原本获利不错的台北台中线在高铁通车半年内关门大吉，紧接着台中嘉义航线也撤守，连陈水扁故乡的台南航线也只剩下复兴航空一家独撑，二○○七年可说是台湾航空界最寒冷的一年。

      有岛内航空业者预言，未来一年，如果两岸仍无法全面三通，或者大幅增加两岸包机航班及旅次，在高铁不断加班的情况下，台湾西部航线将全部弃守，甚至连花莲、台东等东部航线也告急，到时候台湾的航空公司就不是合并或整并的问题了，而是倒闭。

   　航空业者指出，在台湾航空市场一片凄凉哀号的情况下，业者还逆势推出低于高铁票价的北高航线、北南航线等促销票，目的就是为了要站稳岛内航线市场，等待两岸三通的营运春天。

       台湾航空业者分析：台湾航空业经营困窘，如果要吸引外资或台湾其它资金投入，目标绝对是两岸三通后的航空市场。他们认为，两岸三通航线绝对是两岸航空公司特许经营，外籍航空业者难以涉入，因此，航权纳入航空公司无形资产的构想，即是预卖了两岸三通的市场价值。