被称为现代版郑和的台湾山河探险协会理事长徐海鹏于八月十五日下午，在基隆碧砂渔港展示将随他下西洋的“郑和一号”。徐海鹏将于本月底进行台湾环岛航行，十月开始下西洋之旅。 中新社发 曾嘉 摄



　　中新社台北八月十九日电　题：“现代郑和”徐海鹏准备“八下西洋”

　　　　　　　　　　　　　　　中新社记者　曾嘉　董会峰

　　六个世纪前，郑和奉明成祖之命踏浪海上，七下西洋，六百年后竟会有“郑和八下西洋探险队”重寻他的航程。这群探险者在“现代郑和”徐海鹏带领下将于今年十月起航，行经二十多个国家、五十多个港口，寻找郑和的昔日足迹。

　　毕业于台湾海洋大学轮机系，徐海鹏当过海员、记者，具有登山、航海等多项探险经历。一九九九年他与好友成立“山河探险协会”，发起“寻找成吉思汗远征”活动，横越欧亚十一国。他告诉记者，自己的名字就注定他要驰骋海洋，而这次探险活动是要告诉世界，中国人曾领先世界的航海壮举。

　　目前停靠在基隆碧砂渔港的“郑和一号”将是徐海鹏实现梦想的“宝船”。为了忠于历史，徐海鹏决定以传统中国式的木造仿古帆船，来执行此次的海上探险活动。“郑和一号”的总长十五点八公尺、型宽四公尺、型深一点四公尺，设计吃水一公尺，总吨位接近二十吨，远洋航行最多可搭乘十二人。

　　徐海鹏表示，当初为了打造这艘船，特别造访全球四十多家造船厂，因为纯手工制造船技术已面临失传，找到最后才选到中国福建。“郑和一号”虽然不是当时郑和最大的宝船，而是郑和使用的八种船型中最小型的小巴橹，主要是因为考量到造船经费。小巴橹是用来做联络、接驳之用，具有灵活的特性。

　　“找到福建的老师傅，包括五位船老大、三位船老大的太太共同打造，最高龄的已经有七十八岁了，他们花了两年的时间伙同二十多位造船工人在海南辛苦建造。”徐海鹏说，他在这两年期间内，与这群老师傅们日出而做、日落而息，并在一旁详加记录。他也担心，这群老师傅们的第二代都不会这些手工造船的技术，一但他们凋零了，这些技术将失传。

　　虽然有西洋帆船驾驶经验，徐海鹏第一次驾驭中国式的帆船，也不敢掉以轻心。“第一次把它开回台湾来，不能预期会出现怎么样的状况。”他说，今年六月八、九、十日三天，正逢台湾豪大雨，各地出现数百毫米的大雨量；而海上的状况比陆地上还差，“海面是水，天上也是水，整艘船好象泡在水里面一样。大雨还挟带着大风浪，一点不输台风。”

　　徐海鹏与另外两名渔船的老船长，一路从海南岛、澳门、金门，将仿古木船开回台湾本岛。为期十二天的航程，首航的三人没想到，上天会给“郑和一号”处女航进行一次危机应变测试。

　　筹备“郑和八下西洋”的计划，花了徐海鹏好几年的时间。“到了最后，你会发现，最难的事情，还是在于找到合适的人。”徐海鹏说，能放下一切、专心花上一年半时间在海上旅行，还需具备航海等各项海上生活技能，而且要熟悉“郑和下西洋”的历史，有着这样条件的人还真不好找。

　　探险队特别开放招募成员，不仅得具备各项航海的常识，还得有好体力，预计将有十多人一同完成这项创举。另外，徐海鹏还提供四十位体验名额可供报名参与，航线为某两个港口间的短程航行，全世界的人都可报名参加。

　　徐海鹏计划以一年半的时间，完成郑和当年走过的路线，全程有三万三千九百海里，他说，“郑和史无前例的海上探险，是中国人的骄傲；第八次下西洋的探险任务，由我们来完成更具意义。这也是我们该去做的，这样才能将中国人领先世界的气势，再拿回来。”(完)