首段数字航道年内建成

　　中国内河第一段数字航道将于年内建成，届时，将在长江下游南京至浏河口311公里航段实现卫星导航。

　　作为交通部“内河航运建设示范工程”的数字航道，将实现航道空间走向、水位、航行标志等主要航道信息的数字化。通过与船舶导航系统、船舶动态监控系统以及其他应用系统的交互联通，最终形成长江智能航运的基础平台，变长江航道传统的被动式维护为主动式管理，大大降低劳动强度和成本的同时大大提高运行可靠性。

　　我国内河水运资源丰富，长江、珠江、淮河水系占全国河流总长1/3的河段均可通航，其中，长江干线航道2007年的年运输量已超过11亿吨，相当于16条京广铁路的运量。2007年全国内河航道在建项目数据统计分析，全年完成建设投资166亿元；改善内河航道里程648公里，其中三级以上航道410公里；新增装机容量370兆瓦；新增内河港口吞吐能力1661万吨。

　　今年以来，我国内河港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标继续保持稳步增长。

　　内河航运：古老而现代

　　根据今年一季度的统计，目前我国水路货物运输量和货物周转量分别在综合运输体系中占到12.0%和63.8%，水运承担了90%以上的外贸货物运输量，港口接卸了95%的进口原油和99%的进口铁矿石。由此可见，水运在运输系统中占有重要地位。

　　交通运输部部长李盛霖曾表示，加快内河航运发展是我国实现可持续发展的必然选择。就经济价值来说，内河航运价格低廉，只有铁路的1/2，公路的1/4。从环境角度来看，公路单位货运量二氧化碳和氮氧化物排放量分别为水路的2倍和3倍，铁路单位货运量造成的污染是内河水运的3.3倍。A.P.穆勒-马士基集团的首席执行官安仕年估计，航运的能源效率大约比空运高50至100倍，比公路运输高10倍，比铁路运输高3倍。如果中国的内河航运占据更重要的地位，将会大大改善环境状况。同时，内河航运适应性十分广泛，在煤、矿、油等大宗货物、重大件货物运输方面具有不可替代的优势。

　　专家认为，根据“节能减排”的要求，水运作为5种运输方式中“节能减排”特性最好的方式，被称为“绿色运输方式”。其不占土地、能耗效率高、有害排放少，是铁路、公路、航空和管道这几种运输方式所无法比拟的。

　　更重视高等级航道建设

　　我国内河航道里程已达13.3万公里，但航道等级仍然偏低，四级以上的高等级航道仅占总里程的11.3%，而美国高等级内河航道里程目前为4.1万公里。有关航道专家指出，我国航道运力分布极不均衡，长江三角洲、珠江三角洲占了我国航道运力的八成以上。此外，我国的通航河道亟需疏浚。随着船舶大型化的趋势加快，驳船运营也在呼唤开放市场，以加强竞争，降低成本。

　　为了发展内河航运，交通部提出了一个总体构想：今后5至15年，我国内河航运发展将以航道建设为重点，建成全国水运主通道，实现水网地区500吨级以上骨干航道联网；优先发展长江、珠江、京杭运河和长江、珠江三角洲水网骨干航道，兼顾发展其他重要支流航道。更加重视高等级航道的建设，使高等级航道特别是千吨级以上航道里程明显增加。重点建设武汉、重庆、长沙、南昌等重要内河主要港口，加快建设内河集装箱、矿石、煤炭、石油、液体化工品、粮食等专业化泊位。大力实施内河船型标准化、专业化、大型化，调整运力结构，积极发展江海直达、干支直达运输方式，提高运输效率。(严冰 余倩）