中新网2月14日电 据新京报报道，国家发改委日前在《京津冀都市圈交通基础设施发展的方向》中透露，到2020年左右，北京、天津、河北三地将形成完善的交通设施网络，使80%的城镇和人口，以及95%的产业在1小时内享受到高速公路的服务。铁路方面，将实现京津城际交通公交化。
《方向》中提出了交通基础设施建设的总目标。经10年至15年的建设，即到2020年左右，基本形成与都市圈经济社会发展水平相适应的，保障有力、集约高效、便捷的综合服务体系。形成完善的设施网络，使80%的城镇和人口，以及95%的产业在1小时内享受到高速公路的服务。主要城市间建成城际客运专线或轻轨，建成5条综合运输通道，形成分工合理的地域港口群体。同时完善交通网络，提高运营速度，缩短运行时间，形成高效、通畅的交通圈域系统，包括半小时、1小时、2小时和3小时等交通圈。
铁路方面，将实现京津城际交通公交化。适时建设京沪、京哈、京广、太青等区际铁路客运专线，改造既有线路、完善网络，提高运行速度，实行客货分离，强化同全国其他主要城市间的长距离高速运输联系；合理构筑能源通道，提高铁路专线运能，强化港口泊位建设，实现海铁联运的有效衔接；同时合理控制公路煤炭运输，优化能源运输体系。
公路方面，将完善高速公路网络，构筑高效的高速公路骨干通道，形成便捷的运输网络，使70%的城镇30分钟内上高速公路。但要控制总体建设规模，节约利用土地资源。
根据全国土地利用总体规划的预测，2010年北京和天津的交通用地将占土地总面积的2.7%和3.4%，成为建设用地的主要需求者。因此，应节约利用土地资源。
《方向》中还透露，将强化首都机场的建设，提高运输吞吐能力，并建设第二机场，满足航空运输需求。同时新建张家口、承德等机场和扩建石家庄正定的地方机场，形成区域性机场群。此外，将加强天津枢纽港的建设，并提升其运输中心功能；扩建地方港口和能源港口，服务于区域发展；新建曹妃甸等工业港，支撑临港工业的发展；加强集疏运系统建设，形成区域性的港口地域组合。
报告表示，未来京津冀交通基础设施建设，将继续巩固北京作为全国性的空陆型运输枢纽地位；强化天津以货运为主的海陆空一体化综合运输枢纽，北京和天津形成“双中心”主枢纽的空间结构。培育石家庄作为区域性、以陆路物流为主的物流中心作用；培育唐山、张家口、保定等重要的陆路运输枢纽，并强化秦皇岛的海陆运输枢纽功能。
但据参与制定该规划的北京市社科院相关人士称，该报告并非最后的方案。有关方面还透露，国家发改委3月底会将正式方案递交国务院批准。(郭晓军) |
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