台北、高雄市长选举之后，对于高雄市国民党籍候选人黄俊英提起诉讼要求重新验票一事，笔者的判断并不乐观。虽然高雄地方法院在9日晚上连夜开庭并裁定封存票匦。但，从9日投、开票结束到第二天上午10点半封存票匦，这中间至少有10多个小时的时间，方便有关人员做手脚。这样的官司，翻盘的可能性不是很大。
笔者更关心的，是新当选的台北、高雄市长在两岸关系上秉持什么样的态度。
台北市长郝龙斌的态度非常明确，强烈希望两岸直航，他并且认为把两岸的关系搞好，两岸的经济共同发展起来，台湾才有生存的空间，台北才有生存的空间。具体到直航的地点和方式，郝龙斌呼吁让台北松山机场与大陆的上海、广州实现直航。
相比较于郝龙斌的态度，高雄市长陈菊则语带保留。陈菊的观点分为两个层面：第一，希望两岸有更多的交流，有更多的互动和理解，以便促进和平；第二，高雄与大陆的直航，不是地方的权限。
一南一北两大市长，就这样在两岸关系上，鲜明地分出了颜色。
两个人的观点有本质的区别：
郝龙斌认为台湾的生存和发展要靠大陆，他希望直航的主要目的，是为了台湾的企业根留台湾，将台湾作为总部和研发中心，大陆作为生产基地。直航了，台湾的企业领导可以方便地前往大陆指导生产，然后当天回台湾制定策略、享受生活。
陈菊则是从全球的角度看待高雄的发展，同时与大陆有所交往。而且，陈菊希望两岸交流的目的，是促进和平。
有些话，陈菊没有说出来。在笔者看来，陈菊的潜台词很明显：高雄是台湾的高雄、世界的高雄，但未必是大陆的高雄；如果高雄一定要和大陆交往，其目的主要不是经贸往来，而是换取大陆不对台动武。
1980年4月，陈菊作为高雄事件的被告人之一，被当时的台湾当局以“叛国”罪判处12年徒刑，剥夺政治权力10年。从那个时候开始，这个人的颜色就已经确定了。指望这样的人认同两岸统一，难于上青天。
问题是，没有大陆这个因素，高雄作为亚洲大港口的优势，还能维持多久？（中华工商时报 ） |
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