为响应节能减碳的风潮，减少传统机车所造成的环境污染，台湾“环保署”鼓励民众多使用电动自行车，做为代步工具。台湾《中华日报》今日刊登社论文章说，台南市二行程机车汰换电动自行车，最高补助六千八百元，在岛内各县市中尚称优渥，不过针对全市停车收费员所做的换购意愿调查，有兴趣者却寥寥可数，台湾市府应了解其中症结，推广起来才会得心应手。

　　根据台湾《天下》杂志报导，从1990到2004年，台湾二氧化碳总排放量倍速成长，达到百分之一百一十一，是全球成长值的四倍；每人每年平均排放量超过十二吨，更是全球平均值的三倍。台湾大众运输系统不够健全，民众习惯自己开车、骑机车上路，所排放的废气加速空气质量恶化，不但损害人民健康，更成了全球暖化的帮凶。

　　台湾“环保署”自2001年起，补助民众购买电动辅助自行车，至今已补助超过二万五千辆，电动辅助自行车系加装电池及马达而具备辅助动力的自行车，保有传统自行车灵活、轻巧、便捷的特性，而且使用上更为省力，非常适合做为短程交通工具。尤其是在都会地区，其无排气污染的优点，对改善都会地区的空气质量有所帮助，不需加油的特性，更可替民众节省开销。

　　电动自行车在自己家中插上插头就可充电，不像过去推广的电动摩托车，必须到特定充电站才行，其便利性已大幅增加；而且每次充满电，便可骑四十至五十公里，其费用大约是传统机车的三十分之一。值此油价高涨时代，台湾民众开始精打细算，给了电动自行车发展的绝佳空间。

　　电动自行车要能更为人接受，除了售价应更平民化、电池续航力应再加强外，还要有更明确的定位。“立法院”已三读修正通过“道路交通管理处罚条例”，将自行车、电动辅助自行车及电动自行车，归类为慢车，明定不必考照、挂牌，使电动自行车取得“上路”的法源。

　　电动自行车虽有自行车之名，却是如假包换的机动车辆，万一发生碰撞，也有相当程度的危险性，因此有些县市的自行车人车共道，并不开放电动自行车行驶。而限速二十五公里以下的电动自行车，和一般机车共享机慢车道，就显得相当脆弱，到底电动自行车的路权要如何界定，还真应该仔细思考。

　　社论最后总结道，为了节省能源，降低传统交通工具的污染，应鼓励更多民众改骑电动车，共为环保尽份心。