高雄港为不可多得的天然良港，港阔水深，潮差低，可作业天数长，位处东亚太平洋航线中心点，区位优势得天独厚。加上精良的集装箱装卸技术，优质的服务，曾在全球贸易与航运尤其转口运输上占据重要位置。统计数据显示，高雄港在2000年前，曾连续8年保持全球第三大集装箱港纪录。2000年因韩国釜山港装卸量大幅增长，高雄港才退落为全球第四。2002年遭上海超越，2003年再遭深圳超越，排名掉落至全球第六。去年底，高雄港又被荷兰鹿特丹和中东的迪拜港超越，排名跌至世界第八。今年以来，这颗昔日的“港口明珠”光芒进一步黯淡，名次滑落世界十大之外。    

　　高雄港是台湾一个重要的经济标杆。岛内舆论经过省思，认为高雄港排名“节节败退”存在很多原因，但这原因那原因，高雄港“没落”的主因，最终归咎于陈水扁当局8年来的政治钳制，使得两岸迟迟无法直航，大陆转口集装箱与物流业务无法利用高雄港。事实上，2000年釜山港将高雄港逼退至全球第四，主要原因就是取得了大陆转口集装箱业务。    

　　其实，对台湾来说，这8年来“滑落”的又何止高雄港集装箱吞吐量世界排名，台湾的整体竞争力排名也“与时俱退”，检视原因，同样可以归咎于陈水扁当局的“政治挂帅”。正如岛内“中华经济研究院”研究员吴惠林所言，政治应该帮助经济发展，台湾现况却是政治拖累经济。岛内舆论认为，高雄港排名衰退固然让台湾受到重槌，却也足以让台湾清醒。如今，虽然集装箱装卸港的竞争胜负已定，但如果妥善应对，在产业、外贸等其它领域，台湾还有很大的空间与很多的机会，就看执政者的智慧。