嘉义以南五家客运不堪长期配合当局政策，经营偏远地区路线以致严重亏损，日前宣布将自本月下旬起停驶大部份路线，其它中、北部客运业者也可能跟进，不仅将使偏远地区居民通勤、就学和就医造成极大不便，也将使城乡差距问题更加严重。

　　台湾《中央日报》网络报今天刊载社评指出，当局自１９９７年开始，实施大众运输补贴，要求客运业者经营偏远地区路线。当时一年编列补贴偏远地区客运路线八亿元，虽然低于实际需求，但业者还能接受，但从民进党执政以来，补贴款大幅缩水，２００２年至２００４年间一度降到三亿元，经业者极力争取才恢复为五亿多元，去年虽有稍增，今年又降为五亿五千万元，比实际需求八亿五千万元足足少了三亿元，其中又以南部亏损最为严重。

　　以高雄客运为例，目前每一公里成本大约三十八元，但当局只补贴十元，业者相对就得负担二十八元，高雄客运总共三十六条偏远地区路线，一年就亏损至少九千万元以上，再加物价飙涨，不只用油成本大幅提高，连轮胎、玻璃和电瓶等化工品也跟着上涨，业者自然无法再撑下去，其它地方的客运业者也大同小异，都是不堪长期亏损才被迫停驶。

　　初步估计，这五家南部客运业者将停驶三分之二以上的路线，嘉义以南大约四十三个乡镇的交通接驳将会受到影响，受到波及的民众数以万计，特别是高雄客运五十八条路线缩为十几条，屏东客运八条剩下三条，台南的兴南客运更是五十一条全部停驶，一旦中部和北部的客运业者也比照办理，对全台偏远地区民众造成的冲击可想而知。

　　就事论事，部分偏远路线当年因应民代或地方需求开辟，因人口外移或人口区域调整，部分路线一天根本载不到几个人，且有其它客运路线公车可以替代，纵然停驶，对民众通行影响似乎不大。

　　然而，从另一个角度想，岛内公路客运路线约一千两百条，偏远客运路线就有五百八十一条，这些偏远路线不仅是民众对外联系的主要交通工具，也是老年人就医，学生就学的主要工具，一旦停驶，偏远地区民众和外界联系的路将立即断绝，如果要改乘其它交通工具，必然增加经济负担，这对本来绝大多数都是中低收入弱势族群的偏远地区居民，无疑是雪上加霜。

　　社评认为，无庸赘言，客运业者确实负有大众运输的责任，但在商言商，总不能让业者一直亏本经营。目前问题既在补贴款不够，当局理当宽筹经费，补贴业者继续营运，以维持偏远地区的交通，而不是一味要求业者透过“路线整并方式”解决问题，因为那样纵使降低了客运业者的营运成本，却也牺牲了若干地区居民的权益。

　　事实上，当局补贴偏远地区客运每年只要多增加五亿元预算，就可解决问题，但几年来当局却不断削减补贴经费，只因为偏远地区人数不多，选举效益不大，而在此同时，却又浪费公帑大肆兴建公共建设，仅高雄市投资不当的蚊子馆就高达二三五九亿，如果用来补贴偏远地区交通，以每年十亿计算，至少就以可支应二百多年。可见当局不是没钱补贴偏远地区的客运业者，而是不重视偏远地区的居民。可悲的是，这些南部民众很可能都是绿营选民，试问，民进党这种做法对得起他们吗？