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大陆高铁为何多建在桥上?你不知道的高铁小知识
www.hellotw.com    日期:2016年12月09日 10:34    来源:你好台湾网   字号:  
 

再过几天就要迎来春运抢票高峰,经常坐高铁的你对于高铁知识了解多少呢?今天小编就来跟大家分享几个关于高铁的小知识,其中有些真的让人很讶异呢!一起来看看看吧。

◇高铁夜间为什么不开行?

很多人可能知道,高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。当然这里主要指的是新建的高铁线路,在老线上面还是有一些动车组卧铺会在夜间运行。那么为什么会存在高铁夜间不能开行的状况呢?

原来,凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间。在这段时间,高铁列车需要进入动车所进行检修和维护,高铁各类设备也都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查等等。此外,为确保高铁运行安全,每天第一班高铁开行前,都要放出一班确认车,不载客,被称为动检车。

有人可能会问,为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,所以采取的维护方式也不同。老线时速在160公里以下,采取的是“V形天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行,但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V形天窗”的方式检修风险会很大,高铁线路全封闭、速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间进行检修维护而不运行。

◇高铁上为什么没有安全带?

我们从小就被灌输安全带的重要性,汽车上有安全带,飞机上有安全带,但奇怪的是,时速超过300公里的高铁上却没有安全带,这是为什么?

首先,高铁对稳定性的控制极其严格。大陆高铁运行过程中有多平稳,此前在网上疯传的一段视频或许能够说明问题。一位在中国旅行的外国人,将一枚硬币竖立在,正在京沪高铁上以时速300公里飞驰的列车窗台上,硬币屹立8分钟而不倒,而且在列车到达常州北站减速直至停稳时竟然仍能立得稳稳当当,只是在列车要进站时,因为需要变换轨道,导致列车出现大范围横向移动,硬币才竖立不稳倒掉。

其次,高速列车发生事故时,安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。使用安全带诚然避免了乘客被甩出去所造成的伤害,但也使其无法进行有效的躲避,更容易受到车厢结构坍塌所造成的的伤害。而且列车体积庞大,乘客被甩出去可能性本来就很小。所以,在高铁上改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全,而不是加装安全带。目前世界高铁普遍使用的均是“防撞”的安全座椅,当后排乘客的头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。

第三,人们习惯在车厢里面自由活动,少有人愿意乘坐高铁系上安全带。欧洲曾经做过一次实验,1999年,芬兰在一条商业高速铁路上进行试验,在列车的三节车厢内加装了271套安全带。首先他们在没有安装安全带的车厢里进行调查,只有26%的乘客表示如果有安全带的话,他们愿意去使用。在那三节加装安全带的车厢内,愿意去系上安全带的乘客只占1.1%。他们的理由是,那样不舒服,违背了火车出行的特质。最终,芬兰铁路停止了在火车上推行安全带的工作,并且得出结论——人们不愿意在火车上使用安全带。

◇高铁为什么多建在桥上?

根据数据显示,京沪高铁,全线共有244座桥梁,也就是说1318公里的京沪高铁其中有1074公里是在桥上,桥梁占比80%;而沪杭高铁的桥梁占比更是高达92%……那么问题来了,为什么大陆高铁这么喜欢建在桥上?难道是桥上的风景比较好吗?

在高铁建设中,桥梁和路基各有优势,高铁建在桥梁上,可以节省大量土地,能节省多少?那可不是一点点。与路基相比,每公里桥梁可以节约土地55亩左右,1074公里桥梁的京沪高铁共节约土地约6万亩!而且高铁建在桥上可以不受地形限制保证线路的平直和列车的安全快速运行。此外,采用桥梁,还可以避免线路过大的沉降,让高铁线路更加平顺,一举两得。不得不提的是,大陆高铁桥梁穿过深厚软土、复杂岩溶、深水、潮汐,越过海水侵蚀、沙漠、冻土,桥式结构更是涵盖各类拱桥、钢桁梁桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁、大型站桥合建等各种花样style,无论以哪种方式打开,大陆的桥梁技术在全世界都是数一数二的。(你好台湾网综合整理)


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