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试飞员谈俄舰载机 米格29改进前景不如苏33
www.hellotw.com    发布日期:2011年07月07日 13:49    来源:新华网   字号:  
 

  

资料图:停放于库兹涅佐夫上将号上的苏-33舰载机

资料图:印度海军所购买的米格-29K舰载机

  近日,试飞专家徐勇凌接受媒体采访,从战略、装备技术和飞行技术等角度,谈了自己对舰载机研制的一些看法。

  记者:作为一名空军试飞员,你为什么会对舰载机技术产生如此兴趣?

  徐:其实,航母和舰载机技术并非我的研究专业。出于对空中作战历史的关注,我曾经研究过二战中的日美太平洋海战。通过对战争的解读我发现,航母力量对于战争局势发展的重大影响力,这也促使我开始关注航母技术的发展。通过研究各国航母和舰载机技术的发展,我发现一个有趣的现象:大国间装备技术领域的白热化竞争,在航母和舰载机技术方面似乎没有呈现,进一步的解读使我了解了航母技术的复杂性和巨大的成本消耗。正是航母技术的这一特点,使得美国成为这一领域唯一的超级大国,而其他国家在这一领域的技术开发总是举步维艰,这种难度更增加了我对这一领域的关注度。1993年,我在俄罗斯试飞员学校和曾经参加过前苏联航母和舰载机研制的专家进行了交流,使我对这种艰辛有了进一步的了解。尤其是当我通过新型战机的科研试飞,使我对于这种技术探索的复杂性有了更加深刻的认识。

  记者:在你看来米格-29K和苏-33K,那一款飞机更适合做俄罗斯的航母舰载机。

  徐:鉴于对这两款飞机的技术资料掌握的缺乏,要对这两款飞机做出一个客观准确的评价是困难的。巧合的是我曾经飞过这两款飞机的原型机,也就是米格-29和苏-27,对它们各自的技术特点和飞行性能有一个直观的了解。首先,这两款飞机有一个最大的共同点,就是推力巨大,推重比都超过了1,这方面与美国同时代的三代机相比毫不逊色,甚至略胜一筹。

  对于需要迅速加速短距起飞的舰载机而言,巨大的推力无疑是一种先天优势。由于设计定位不同,苏-27基本定位在重型空中优势战斗机,而米格-29则是中型空中优势战斗机,尤其是苏-27由于气动布局设计的精巧,使之具有超凡的机动能力,加之庞大的躯体超强的载重能力,使其具备了很强的火力和广阔的发展空间,这是米格-29无法比拟的。

  当然米格-29也有其独特之处,首先在机动性方面米格-29并不亚于苏-27,另外由于其体积轻小,作为舰载机更适合在空间有限的航母上装备。如果仅从综合作战效能上考虑,苏-27显然要优于米格-29,因为其更容易实现多功能开发,作为装备资源有限的俄罗斯,将苏-27平台改型为伙伴加油、攻击型战机甚至电子战飞机都是可行的,而米格-29飞机由于其空间和载重能力有限,改型的空间明显不足。

  然而,相对于俄罗斯的轻型航母,米格-29似乎更具有环境适应性,有利于在一艘航母上配备更多的战机,这更有利于形成一定的规模,而苏-27飞机由于体积庞大,很难在一艘航母上配备超过20架的作战型飞机,这将大大降低航母的作战效能。在装备技术领域最高的原则就是适应性,从这个角度看,米格-29似乎更有资格成为俄罗斯航母舰载机,当然这只是我个人的看法。

  记者:问题是在当年的技术PK中,米格-29K为什么输给了苏-33K?请谈谈你的看法。

  徐:装备技术领域的竞争是残酷的,对于一个国家的内部竞争也是如此,尤其是在进行多选一的技术PK中,其中的非技术因素或许更多。当然,对米格-29K和苏-33K的评价不能完全用借助于我们原型机的了解,可以说舰载型飞机除了其外形和名称变动较小外,飞机与原型机已经发生了巨大的变化,从某种意义上讲是两个完全不同的飞机。

  在70年代末前苏联确立下一代舰载机的意向之时,米格公司和苏霍伊公司就开始了艰苦的探索,两家公司都不想在竞争中败北,因为这不仅是一款飞机的竞争,它关系到两家公司在未来海军航空兵武器发展中的话语权。其实仅就技术而言,米格公司的准备似乎更加充分,到1989年试验开始之时,米格-29K的起降装置技术都已经基本成形了,而苏-33K在起飞装置技术上还存在技术缺陷,这导致其在舰载第一次起飞中采用了权宜之计。然而,苏霍伊公司当时的财力显然更加雄厚,他们为夺得竞争的胜利,投入了多架原型机和试验机,而米格公司只有区区两架试验机,这使得米格公司在后续的技术试验中进度缓慢,让苏霍伊公司占得了先机。这也最终导致评判团队把票投给了苏霍伊公司,可以说苏霍伊公司的胜利更多的是因为其财力雄厚,当然这也体现了其势在必得的决心。

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