面对中国汽车生态，谁能够把握正确的方向或适宜的时机而一路绿灯前进呢？瓦格纳不可能，戈恩也不可能。俺国那些给老跨拎板手的巨头们更不可能。中国是一个发展中国国家，也是一个石油贫乏的国家，小排量汽车应该在中国大行其道吧？非也，世界十大汽车老跨之一，唯一以紧凑型汽车制造闻名于世的菲亚特面临出局之虞。中国以自行车交通结构的城市交通道路一直因汽车发展导致拥堵，尤其是有胡同与巷子的历史老城，两厢车掉头灵活，泊车地省，来去方便，即便是在高速公路行驶，亦因其仿生学的流线型而较之三厢车平稳。可是，两厢车在俺国也一直不被看好，这也直接导致雪铁龙、标致汽车忍痛在光屁股上安装了一截兔子式尾巴。

　　可是，当雪铁龙、标致之流安装了尾巴之后，福特在俺国新发行的福克斯两厢却大行其道，一举突破其市场销售瓶颈，在福特经历漫长而苦难的等待中，两厢车却在同一个中国拯救了福特，至少在当下是这样。这时候，谁又能说俺国人一律不喜欢两厢车呢？

　　当代中国人的文化特质，在汽车界未受关注，从９０年代末至今，俺发现中国汽车界表现出世界上最充分的病急乱投医，汽车营销三大招术：降价、鼓吹先进、提高回扣。当然，由于汽车价格虚高离谱，降价术一直推动中国汽车市场做大。先进性则主要体现在合资企业，民营企业只有吉利一家加入该方阵。先进什么啊？拿到中国组装的车，多数在欧美市场已经停产。提高回扣，这主要是中高档汽车销售，对象只涉及公务车。公务车市场实在难说，回扣卖车也算是一种优惠罢。

　　２００８年的阳光，好像也没有普照中国汽车市场。这里，俺要说起东南汽车。东南汽车在中国的起步早，却还没有赶上晚班。较早的东南富利卡，一度占了相应的市场份额，可是后来，在东南得利卡推出以后，其情形就开始下落。尤其东南汽车推出三菱系列以后，东南原来的品牌让道于三菱，然而三菱系列闯关未成，不能突破武夷山天险北上，这事件就十分的吊诡。三菱在若干年前因为刹车油管事件傲漫迟钝，为此付出了代价。至今，三菱只能依靠发动机制造为中国汽车市场做贡献。

　　然而，东南在三菱参股以后，主推三菱系列而有淹没原有品牌之嫌，富利卡，得利卡一夕被卡，自１９９６年第一辆富利卡问世，至今有２０万辆市场保有量，这个业绩对于激剧发酵的中国汽车市场来看，似乎清淡了一些。在今日看来，东南汽车欲驶出八闽大地，似乎仍然要依靠中华汽车旗下原有品牌。

　　台湾中华汽车与福建汽车的合资组建东南汽车，起点的海拔不低，唯过去福建经济相对滞后，路途遥遥，外界不大关注到。俺的印像中，除了铁观暗响彻中华，俺其实也没大在意福建能产什么。去年旅闽，方知福建经济的增长，不让珠江渤海。海西经济区呼之欲出。福建，现在大多数台湾人的故乡，在两岸冷战期间，中央对福建经济投入较内地少，以至在改革开放前，福建经济只及台湾的四十分之一，近年加速发展，仍然只及台湾经济的四分之一。然而，在两岸同共携手推动海西经济区发展的过程中，福建的经济上升势头令人刮目。这片森林覆盖率达到６０％的土地，是中国生态最好的区域之一。

　　俺的意思是，东南汽车既然“鹏起东南，行诸四海”，此时正好捕住海峡两岸关系密切升温的时机，以海峡两岸经济全面合作之热络，切入这样一个时局之热，极力向全国公众推广东南汽车品牌，它是在过去的时间里，两岸携手合作的成果，从福利卡到菱帅，突显闽台之造，这却是一个好的机缘。

　　台湾制造之ＩＴ业，在大陆及世界其他地方，均走过了从借鉴到自主发展之路，现在已经站在世界ＩＴ制造业的前沿，另外还包括化工业，但是机械制造尤其汽车制造方面，没有一个有力的展示。显然，中华汽车的技术与三菱汽车不能分开，但是发展到如今，俺认为在品牌推广上，应该与三菱做出区分了。以免造成三菱不起，东南不飞。从北京和长沙来看，三菱系的北京欧蓝德，长丰猎豹，似乎都没有因三菱的品牌拉动在中国市场获取长足的进步。事实上，中国汽车发展至今，老跨的光环渐至消褪，市场再也不会见到老跨的品牌就眼睛放亮，在此情境之下，东南汽车应该作出历史性的重大抉择：闽台之光，海西之造。挟这样一股子势气，再度出山。

　　值２１世纪世界经济太平洋西移之机，在中国的黄金海岸中端的海峡西岸，这一片崭新的经济沃土，它孕育着无限的可能，值得世人期待。从俺接触到的台商来看，他们的现代理念与管理规范，都与世界发达国家看齐，他们又掌握着世界贸易的通道，如果运作得当，不仅在大陆汽车市场能够切割一块，八闽大地的自我消化，还有全球华人圈的大市场期待，因此东南汽车完全应该在当下有所作为。

　　俺不是说籍三菱的品牌拉动市场不好，因为三菱已经是股东之一。然而，东南汽车却是没有必要完全将希望寄托在三菱身上，这倒是需要警醒一下的。海西经济区的曙光，本也是要照耀东南汽车的，恰两岸关系发生历史性大转折，俺愿看到东南之鹏行诸世界。那美丽富饶的八闽大地，当她醒来的时候，必是崭新地亮相于世，那未来确实令人期待。

　　鹏起东南，行诸于世，俺深信大中华崛起的历史，台闽携手可以重写一笔。