他也透露，明年一月将继续与东航合作，开通经过济州岛转往无锡的新航线。

　　两岸“三通”的潜在庞大市场开放前，未取得港澳航线、开辟菲律宾中转大陆航线遇挫后，近年远东航空与大陆东方航空、南方航空合作联运，现在每天从台北和高雄发出八个航班，载送台湾旅客往济州，再由合作伙伴接力载往北京、上海、沈阳等多个大陆城市。

　　远航目前所开辟的济州岛航线，自台北起飞到降落上海，以耗时仅四小时为号召。较台湾其他航空业者经转香港飞上海，可省二至三小时。

　　据了解，二00三年台湾与韩国恢复民航航班往来前，远航以包机模式同东航合作经营济州岛至上海航线。两年后，载客率超六成，二00五年航班增为一天两班，二00六年变成一天四班。

　　陈尚群说，过去远航公司的台湾岛内航线与岛外航线七比三的营收比例已发生逆转，今年岛外航线占据七成、岛内航线仅三成。

　　陈尚群说，现在每天飞往济州岛的八个航班，四成单纯到当地旅游，六成旅客中转大陆。

　　在十一月出刊的《远航》特刊一篇文章中，陈尚群介绍，原本属于韩国国内区域型的济州岛机场，计划在明年底前扩建为两倍大；远航的目标，是今年底达成济州岛航线每月一万人次的目标。

　　因此，对于“远航十条重点航线”的问题，陈尚群回答，“都是济州岛”。

　　远航总经理室公关组经理张有朋向本社记者表示，公司预估今年实现营业额八十亿元新台币；其中，济州岛这条空中走廊贡献二十亿。

　　陈尚群也表示，远航过去有许多荣耀，但时空背景不同，该公司未来十年将把重心放在区域以及两岸市场；而在台湾航空市场急剧下滑之际，远航今年营收可望创历史新高。

　　据《远航》杂志载，远东航空见证台湾经济发展五十年历史。一九五七年创立后，远东航空在台湾岛内航线上长期占据约四成份额。一九六0到一九八0年代，随台湾经济起飞，商务往返需求大增，南来北往川流不息，远航走过一段风华年代。

　　一九八七年后，台湾新增多家航空公司，加上近年来油价不断上涨、高速铁路冲击，航空业竞争空前严酷。(完)