全球各大航空公司在一场漫长的煎熬中，越来越不耐烦了。
5月19日，美国波音公司在西雅图宣布，尽管首批波音787型商业客机的交货期一再推迟，但波音787目前已进入线路安装、内部装配和静态测试等阶段，对明年交货“充满信心”。
而在此之前，波音曾数次更改787机型的交货日期。
根据波音4月宣布的交付计划：波音787的首飞将从今年第二季度末推迟到今年第四季度进行；波音公司将在2009年交付约25架787，这比之前预计的109架交付量有大幅调整。首架飞机目前预计将于2009年三季度交付。
无独有偶。5月13日，空客第四次宣布推迟A380的交货时间。因A380多次延迟，空客的直接经济损失已经超过62亿美元。在多家大客户转投波音后，空客的后续损失难以估量。
航空咨询机构利哈姆公司总经理斯科特·汉密尔顿预计，由于波音787订单量大，延期交付给波音造成的损失将高于空客。
如今，这一预言已开始逐步应验。在诸多航空公司怨声载道的同时，“索赔门”已向波音轰然开启。
787遇多重问题
波音787梦想飞机是该公司自1995年来研发的第一款中型民用客机，也是全球第一款以复合材料为主体的商用喷气式客机，其70％的设计和制造流程外包给了分散在全球的5000多家供应商，采取“模块化”的生产模式。
但是，这种生产模式在降低成本的同时也带来风险。数以千计的全球供应商只要有一家迟交产品，就能令整个系统的进展受阻。
紧固件短缺是波音787客机试飞迟迟无法展开的主要原因。2007年底，航空航天紧固件钛合金原料不足，迫使波音发布787客机延期交货的消息。
最近，波音787飞机翼盒的复合材料在压力测试中又出现问题。翼盒由波音公司和日本三菱重工株式会社、富士重工株式会社共同设计和生产。
“复合材料比单一的同质金属更难分析，计算机不可能模拟出每一种纤维的性能。”美国麻省理工学院航空运输国际中心主任John Hansman分析道。
“需要将新型支架和其他部件添加到已经制造出的翼盒上，另外，需要修改还没有生产的翼盒的设计。对已有翼盒进行设计变化将会影响到飞机上的电路，这令问题进一步复杂化。”波音公司表示。
然而，祸不单行。黑客操纵隐患也令美国联邦航空局对波音787亮起“红灯”，因为飞机上的电子娱乐系统存在漏洞，黑客可能通过这一系统侵入飞机控制系统，通过手中键盘操纵飞机驾驶系统，危及飞行安全。
英国《泰晤士报》对此评价说，这意味着心怀不轨的黑客只需一部手提电脑，就能安坐在客舱内“劫持”整架飞机。
对于今年4月刚刚宣布的第三次延期交货，波音中国公司传播事务部负责人王玉奎解释说：“主要原因在于，需要把供应商提供的设施转移到波音总装线上，这项工作完成得比预期的慢，以及计划外的返工和为试飞日程表要留出更多的时间，所以首飞改期。”
索赔上门
到现在为止，波音并没有披露将有多少客户受到飞机延迟交付的影响。
波音787的首家用户日本全日空航空公司日前表示，公司将重新评估波音787飞机再次延迟交货的影响。全日空已订购50架波音787飞机，“我们仍没有敲定细节内容，公司将努力通过调整机队来消化掉延迟交货的影响。”
“波音787延迟交货可能给我们造成巨大财政负担，我们将谋求对波音提出赔偿处罚。”日本航空公司(简称“日航”)总裁西松遥说，日航不得不继续运行旧767型客机。伴随油价飙升，延迟交货使日航备受煎熬。
澳大利亚昆达士航空公司、纽西兰航空公司、印度航空公司和新西兰航空公司也已决定向波音索取赔偿。
中国东方航空股份有限公司(以下简称“东航”，0670.HK，600115.SH)购买了15架787飞机。东航董秘罗祝平直言不讳地表示，延迟交付，波音肯定要赔偿航空公司的损失。
中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”，0753.HK，601111.SH)原计划在今年6月购进两架波音787，用于奥运期间执飞国际航线。而由于波音延迟交货，国航的这一计划显然泡汤。“国航也正在考虑让波音赔偿问题。”国航董秘黄斌向《财经时报》解释说，“波音延期交付787，短期内对国航的机队引进计划和机队运行改善进程都有明显影响。在航油节节攀升的情况下，国航不得不启用替代方案，高价租赁其他机型，导致国航机队使用成本增加。而且从长远来看，肯定将造成国航运力不足。”
“波音不能按期交付787，对海航也有影响。现在海航用空客A330代替波音787执飞国际远程航线。”海航的一位负责人告诉《财经时报》。
至于海航是否也在考虑让波音赔偿事宜，海航的这位负责人说：“这个问题很敏感，不便回答。”
显然，许多航空公司的机队扩充计划，已经因为波音延迟交货而受阻。“航空公司往往会考虑综合影响，与波音商榷赔偿事宜。”业内的一位专家说。
航空公司计划受挫
虽然由于上述种种原因，波音787交付日期屡屡推迟，但其订单数量仍在增加，波音在今年第一季度依然获得了75架787飞机订单。
“因为油价不断飙升，节能减排的波音787对航空公司很具吸引力，它被航空公司视为实现发展战略的重要一步。”黄斌表示。
波音787使用碳纤维合成物而不是传统的铝合金制作，与相同大小的客机相比，波音787减轻了20％的飞机重量，耗油量也随之减少。“波音787执行相同飞行任务的耗油量能减少约20％。碳化合物排放更少，起降更安静。”王玉奎说。
“如果波音787的节油能力属实，它将为航空业带来巨大变化。”美国航空业咨询公司蒂尔集团公司顾问理查德·阿布拉菲亚说。如果竞争对手有波音787而你没有，那么对手的票价就会比你低，还能获得更多利润。
“因此，这种机型在油价高升环境下是一种比较好的选择，”黄斌说，“如果航空公司启用波音787，不仅将获得较大的利润空间，而且更具市场竞争力。”
“节省燃料对日航实现成本节约至关重要。”日本航空公司发言人斯蒂芬·珀尔曼说，“燃油是公司的头号开销。”日航已订购35架787型客机，还持有另外20架787的购买期权。
《财经时报》记者从中国民航局了解到，中国航空公司共订购了60架波音787梦想飞机，原计划在今年5月接收第一批12架波音787飞机，但由于飞机延迟交付，中国多家航空公司执飞新国际航线的航班计划被打乱。
波音787一再延期交付，令全球许多航空公司换新机型降低成本的梦想变为泡影。
赔偿方案制定中
“自2004年4月项目启动以来，787梦想飞机已收到58家航空公司将近900架飞机的确认订单，价值1510亿美元。”5月22日，王玉奎告诉《财经时报》。
虽然波音一再强调将明年首批交货，但其最新承诺再受质疑。
斯科特·汉密尔顿认为，波音无法证明他们已经成功解决问题。除非他们开始试飞波音787，并能在没有任何阻碍的情况下，真正开始生产这款飞机。
随着越来越多的航空公司使用波音787的希望落空，波音延期交货成为挥之不去的阴影，航空公司对波音的抱怨之声也随之而起。
“波音为此已经在研究一项数额巨大的赔偿方案。”一位消息灵通人士告诉《财经时报》。
波音强调，每家航空公司都是单独与波音签订不同的销售合同，因此是否涉及赔偿不能等同而论，而且每家航空公司对于延迟交付的反馈态度也不相同。
据业内人士估计，波音公司将从明年4月起为每架延期交付的客机支付高达数百万美元的违约金。
美洲银行分析师斯托拉德表示，这令波音投资者处于尴尬境地。由于投资者信心不断丧失，波音的股价自去年夏季以来一路下跌，比起最高点已下跌26％。
尽管如此，中信建投航空板块分析师李磊告诉《财经时报》：“即使是巨额违约赔偿，对波音这样的大公司来说，其负面影响仍然有限。”
“波音为计划变动给客户带来的失望而深表遗憾。为尽可能减少影响，波音将逐家与客户密切合作。同时，波音已经采取了重要措施以改进供应链和生产绩效。但根据评估，波音最明智的做法是逐步加快生产直至达到全速。”王玉奎最后说。 |
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