评论说，曾经在全球贸易与航运尤其转口运送上拥有一席之地的高雄港，如今却光芒不再。统计数据显示，高雄港在2000年前，拥有全球第3大货柜港纪录长达8年，2000年时因釜山港装卸量大幅成长，遭排挤退落为全球第4，2002年遭上海超越，2003年再遭深圳超越，排名掉落至全球第6。去年底，高雄港又被荷兰鹿特丹和中东的迪拜两个港口超越，排名一口气跌落为世界第8。今年三月数据显示，由于一月份单月货柜吞吐量被广州、宁波舟山港超越，高雄港的世界排名首度掉到10名之外，而这个趋势很可能继续下去，甚至急遽恶化。

　　评论分析认为，高雄港排名节节败退存在很多原因，虽然表面上高雄港的货柜装卸量每年仍然维持一定的成长量，但后来居上的港口成长成绩更为可观，自然将高雄港挤到后面去了。而在诸多原因中，除了大陆本身对外贸易发达，使诸多港口货柜装卸数量遽然提升外，高雄港“没落”的主因其实可以归咎两岸无法直航，使大陆转口货柜与物流业务被迫无法继续利用高雄港。

　　事实上，2000年釜山港将高雄港逼退至全球第4，其主要原因就是取得大陆转口货柜业务。台当局在政策上迟迟不愿正视两岸不直航的代价，连带高雄港的货柜吞吐量也随之减退，全球排名自然只有持续下滑了。

　　评论指出，在两岸经贸交流与互动上，民众一向就要求民进党当局不要干预太多，毕竟商机稍纵即逝。在全球贸易及投资浪潮中，两岸间的经贸商务活动，台商原本因为同文同种而占有优势，大可趁机利用对岸廉价的劳动力、原物料及广大的消费市场而在全球竞争中取得领先地位。现在，虽然货柜港的竞争胜负已定，但如果妥善把握，在产业、外贸等其它领域，台湾还有很大的空间与很多的机会，就看执政者的智慧了。（章潘）