山西省准备拿出270亿，与河南、山东联手，修建一条直达海港的货运铁路，打通山西中南部煤炭出海通道。

　　在今年的山西省十一届人大第一次会议上，山西省人大代表李留澜说，铁道部和国家发改委都对这条铁路表示支持，“我们申请的中南部铁路出海通道，已经列入国家中长期铁路规划”。

　　李留澜是山西省社会科学院院长，受山西省发改委的委托，主持完成了这条铁路的前期研究。他说，工程已经上报国家有关部门，正在等待批复，山西希望“十一五”期间能够动工修建。

　　目前，铁道第三勘察设计院正在对线路进行前期勘探设计工作。近期设计运能1亿吨，远景为2亿吨。

　　煤炭出海交换铁矿石

　　山西经济是大体量的运输经济，每年外运煤炭5亿吨，供应华北、华东和华中26省市，此外还有数千万吨钢铁、水泥等大宗原材料和农副产品，都在抢占有限的运输资源。

　　在国家规划的13个大型煤炭基地中，山西占了三个，包括晋北、晋中、晋东三大基地。晋中煤炭基地规划到2010年产能1.3亿吨，需外运0.3亿吨；晋东产能2.7亿吨，需外运2.2亿吨。

　　从铁路布局来看，山西煤炭外运已经形成北、中、南三大通道。北线包括京包、大秦、京原和神黄铁路，也是国家“十一五”铁路建设的重点，目前运力约3.8亿吨，预计到2010年还能新增运力3亿吨，基本可以满足晋北、陕西和内蒙古的运煤需求。

　　但中线的石太、邯长铁路和南线的太焦、侯月线，总运能2.5亿吨，按国家铁路规划“十一五”扩能后，仅能增加运能1.34亿吨；而山西中南部预计将新增运力需求2.3亿吨，铁路运输缺口高达1亿吨。

　　中南部通道紧张，作为国家大型煤炭基地的晋中和晋东不少煤炭被迫绕行北通道，经渤海湾下水，如果打通陆路，改从黄海入水南下，比绕道渤海湾可缩短海、陆运距1500公里。

　　早在2006年8月，山西省发改委就向省政府提交了建设中南部出海通道的报告，指出晋煤外运必须未雨绸缪，只有在中南部超前规划和建设一条包括铁路、港口在内的出海通道，才能确保“十二五”山西煤炭外运的需求。

　　这一建议在2007年纳入了＜山西省服务业“十一五”发展大纲＞，大纲提出要构建北、中、南三大铁路运输通道，目标是到2010年，全省铁路货运量达到6.5亿吨，其中外运煤量达到4.5亿吨。

　　规划中的出海通道以吕梁兴县的瓦塘镇为起点，全长约1200公里，贯穿山西、河南、山东三省，直达胶东半岛黄海沿岸港口。

　　吕梁所在的河东煤田，是中国最大的炼焦煤生产基地。之所以选择这里为起点，不仅仅是因为兴县有一个工业开发区，大量的煤炭和铝矾土需要外运，山西方面还想以这里的优质焦煤，从巴西换回的优质铁矿石。

　　“大通道具有重要的战略意义。”李留澜说，巴西铁矿石由于运距长，成本高，在中国不具备竞争优势，导致中国钢铁工业主要依靠澳大利亚的铁矿石进口，矿源过于单一，大通道开通以后，河东焦煤出海与巴西开展互利贸易，可以实现货物的钟摆式运输，给中国开辟新的铁矿石供应基地，提高我国在国际铁矿石市场上的话语权。

　　国家发改委对山西的想法表示认可和支持。他们在组织研究＜山西省能源建设指导意见＞时，提出要根据国家煤炭基地建设和出省煤炭流量，研究规划山西中南部地区至东部港口铁路通道。