新华网北京8月7日电 (记者王洋　吴登峰　徐兴堂)“注意下滑线”，“上左舵”，“控制速度”，“注意方向”，“向左压住”，“接舰”！

　　随着飞行大队长赵巍仑一连串口令发出，身披迷彩的直升机以一个漂亮的姿态稳稳降落到驱逐舰甲板上的白色标圈内。而此时驱逐舰正在茫茫无际的大海上劈波行进。

　　这是中国人民解放军海军第一支舰载机部队的一次常规训练。

　　权威军事理论家认为，在现代海战条件下，没有舰载航空兵的海军不是一支真正的海军，因为岸基航空兵有限的航程限制了舰艇的活动范围，而只能在近海活动的海军是不能有效保卫自己的国家海疆安全的。人民海军的第一支舰载机部队就是为有效保卫国家海疆而于1975年5月组建的。

　　30多年来，这支部队先后填补了中国海军史上舰载机首次跨昼夜飞行、首次海上悬停空中加油、首次夜间海上超低空飞行、首次夜间行进中着舰、首次三机编队着小型登陆舰以及首次以机载鱼雷命中深海目标等10余项第一。部队真正拥有了全天候作战能力，成为一支维护中国海空安全的中坚力量。

　　舰载直升机飞翔在波涛汹涌的大海上空，在窄小的飞行甲板上起降，其训练难度可见一斑。据美国安全中心统计，舰载机飞行员的飞行事故是宇航员的五倍，喷气式轰炸机飞行员的十倍。中国的第一支舰载机部队不畏艰难，坚持高强度训练，在创造出连续24年飞行安全记录的同时，培养出了一批批技术出色、综合素质过硬的舰载机飞行员，作为种子部队，向包括驻香港部队在内的所有海航部队输送了大批人才。

　　记者来部队采访时，正赶上舰载机跨昼夜不间断飞行。只见一个个机组登机、起飞、做空中动作、返航、着陆，从中午一直到午夜，当天就飞行180多架次。而这次训练，要一直持续三天。

　　部队政委洛长双上校接受记者采访时说：“海航飞行员在人们心目中是一个神秘而又神圣的职业，非常受人尊重；但同时它又是一个高风险职业，不但需要超强的身体、心理素质，更要有奉献和付出精神。”

　　洛政委向我们讲述了这支部队成长中的几个片段：

　　着舰训练技术要求极高，飞机下滑进入甲板的方位、速度和高度务必准确，稍有不慎，就可能撞上舰上的建筑物，甚至滑出甲板摔下大海。

　　夜间行进间着舰训练是舰载机飞向大洋的一大难关。在此之前的近20年里，中国海军航空兵夜间行进间着舰还是空白。为使舰载机部队能遂行夜间海上应急机动作战任务，成为真正的海战“夜鹰”，部队成立攻关小组，在无教员、无教材、无经验可借鉴的情况下，研究制订了一整套训练方法和实施程序。

　　经过数百架次的夜间平台和静止着舰训练，由特级飞行员刘进坤和赵鲁英率领的机组终于在一个深冬的暗夜里，成功驾机降落在高速行进中的战舰甲板上。漂亮的着舰动作赢得舰上官兵的一阵欢呼。自此，夜间行进中着舰成了部队训练的经常性科目，掌握这一技术的机组也越来越多。

　　2006年9月的一天，在一次国际海上搜救对抗演练中，舰载机部队凭借练就的一身硬功夫，远远领先于对方发现模拟遇险船只，搜救能力获得对方高度评价。

　　这支部队还曾在太平洋上成功快速打捞中国发射的运载火箭的数据舱，使一些试图抢夺数据舱的西方国家飞机徒劳而归；在中国南极长城站建站过程中，部队派出的机组完成了超大物体吊挂运输等多项新纪录，安全起降104架次，吊运物资39吨，运载人员1050次，没有发生任何差错。

　　此外，他们还曾多次在极端恶劣的气候条件下，救出被困海上的遇险渔民。

　　经过多年的磨练，这支部队不但成长为眼尖爪利的海上雄鹰，而且成了走出国门的友好使者。自1994年首次随海军舰艇编队出访俄罗斯至今，该部舰载机已随中国海军舰艇编队出访了40多个国家和地区，航迹遍及世界五大洲、三大洋，并于2002年5月启航开始了中国海军有史以来首次环球航行访问。

　　人民海军第一支舰载机部队从当初羽翼未丰的雏鹰，如今已成为一只翱翔海空的雄鹰；从当初的单一运输机种发展到今天具备多种作战能力的机种，部队战斗力建设实现了从岸基到舰基、从近海到远洋、从担负一般运输到执行搜反潜协同作战任务的三个历史性转变。